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不过，值得一提是，国家发改委相关负责人曾表示，为什么非要自己申请资质呢？可以与其他企业合作生产销售产品。的确，这种方法也是当下企业能够为了快速实现量产的主要方式。造车新势力小鹏汽车、蔚来汽车选择代工模式，分别和传统车企海马汽车（000572.SZ）和江淮汽车（600418.SH）合作，利用其既有产能和造车工艺，一方面能够保证自己顺利实现量产，规避不足，绕过资质关卡限制，另一方面也能够将更多的精力投入到研发之中。

实际上，自去年5月16日江淮大众项目获批之后，国家发改委就一直没有更新获批名单。在全国两会期间，无论是政府层面，还是汽车界全国人大代表和政协委员都频繁提起新能源汽车。尽管如此，新能源汽车生产资质的问题依然是一道鸿沟，缺少“准生证”让这些新入局者无法名正言顺地攻破新能源汽车产业的第一道防线。去年骤然暂停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准审批工作，究竟何时重启？

万喆：乱“市” 不仅要上罚 还要上刑财经评论员 万喆：很长时间里，类似事件给人的印象就是震慑作用不明显，因为处罚太轻。举一个美国安然的例子，2001年安然财务欺诈披露出来以后，24天内就破产了，当时公司被罚款5亿美元，CEO被判刑24年并罚款4500万美元，财务欺诈组织者坐6年牢，罚了2380万美元，甚至已经过世的安然公司创始人也被追讨1200万美元，给公司做审计的当时五大会计师事务所之一的安达信因此破产，花旗、摩根大通，还有美洲银行等参与方也都付出了巨额赔偿，可以说拳拳到肉。所以，一定要让违规违法的人知道，代价是非常高的。

记者研究公司2018年年报发现，GMT沽空报告所指的“隐瞒与待售资产相关的577亿港元债务”，或与长和精简基建投资有关。上市公司年报披露，集团与子公司长江基建集团有限公司共同持有六项基建投资。2018年12月20日，公司董事会通过精简基建投资的计划，根据该计划，长和将终止对部分基建投资的控制，此计划仍有待取得相关机构批准，预计由结算日起一年内完成。

不过，宜华生活的盈利表现并不理想。营收虽有大幅增长，但2017年的净利润增幅仅为5.69%，与此前几年的增幅水平相差较大，而且扣除非经常性损益的净利润的增幅仅为2.43%。宜华生活的净利润率也出现了明显下滑，由2015年的13.3%下降至2017年的9.4%。

委托市交通委推荐产生3名收费公路经营者参加人。委托市交通委聘请产生2名专家学者。二、消费者报名条件1。年满18周岁，具有完全民事行为能力。2。具有一定的调查研究、议事和语言表达能力，能够就听证事项客观发表意见，阐明理由。3。能够按时全程参加会议，遵守听证会纪律。